Het boek is het eerste boek wat FTM uitgeeft, het heeft daarmee een prestigieus en betrouwbaar karakter. Echter is er heel veel aan te merken op dit boek. In de proloog doet de schrijver uit de boeken waarom hij dit boek heeft geschreven. Hij is "klimaatjournalist" en hij vond wat van de goedkope vliegtickets. Op die tour wil hij KLM te lijf gaan, door zo zwartgallig mogelijk te schrijven en een beeld te schetsen die daarmee ver van de werkelijkheid af staat.
Het boek doet een poging aan krediet te winnen door in te gaan op de geschiedenis, maar verdraait hierbij bepaalde zaken, afgewisseld door een paar feiten. Het zet een beeld neer van KLM als de boeman. Het loopt van de hak op de tak. Zo heeft de schrijver het bijv. over de beginjaren van de luchtvaartmaatschappij (jaren '20) en dat investeerders vanuit het zakenleven geld stoppen in de luchtvaartmaatschappij, samen met de overheid. Vervolgens bouwt hij een beeld op naar de race met De Uiver (1934) waarin het allemaal kommer en kwel is en Fokker de gebeten hond. Vervolgens begint de schrijver opnieuw over de jaren '20 met Minister Köning, de beginjaren waarin er vanzelfsprekend geld nodig is. Vervolgens benoemt hij nieuwe namen van latere ministers die ook geld verlenen (i.v.m. uitbreken grote crisis jaren 30), om een paar alinea's verder het weer over de eerdere Minister Köning te hebben. Om vervolgens weer een beeld te schetsen dat er subsidies waren in de jaren '20 richting de jaren '30, maar dan met andere woorden. De schrijver noemt hier bewust geen jaartallen, maar werkt met namen. Zodat je als lezer geen idee hebt over het tijdspad. Je krijgt als lezer het idee dat het decennia aan de gang is, maar als je het chronologisch achter elkaar zet, samen met de context van de wereld, dan wordt dat beeld al heel gauw anders en snap je ook beter wat er speelt.
Nog een fabel is bijv. het predicaat koninklijk. In het boek probeert de schrijver een beeld te schetsen dat de luchtvaartmaatschappij een streepje voor heeft, want het krijgt het predicaat koninklijk bij oprichting. Een eer - zo schrijft de auteur - 'die gewoonlijk alleen wordt verleend aan ondernemingen van minimaal een eeuw oud.'
Die stelling is waar sinds een paar jaar! Vroeger was er geen leeftijd verbonden aan een onderneming, voordat de term koninklijk mocht dragen. Albert Heijn heeft het bijv. na 40 jaar gekregen.
Het wil verder zaken toeschrijven aan de KLM, wat niks van doen heeft met de KLM. 1995 besluit Wim Kok over de aanleg van de Polderbaan. De polderbaan is van Schiphol, niet van KLM.
2008 vliegtax wordt afgeschaft. Die was in het leven geroepen in datzelfde jaar door o.a Wouter Bos.
Het beoogde effect was dat het aantal vliegreizen wat zou afnemen, wat er echter gebeurde was dat passagiers massaal via de goedkopere luchthavens gingen (Brussel, Weeze, Dusseldorf). Het had juist een averechts effect, want mensen ging verder reizen om uiteindelijk te vliegen. Daarom is de vliegtax ook weer in hetzelfde afgeschaft. Hoezo een belangrijke geldstroom richting KLM?
2013 - Hypermodern bagagehal opgeleverd. Wederom is dat Schiphol, niet KLM.
2019. Overheid koopt voor 750 miljoen aan aandelen AF-KLM. Dit waren aandelen die al uitgegeven waren en dus in de markt worden verhandeld. Het is geenszins geld wat naar de holding is gegaan.
Het boek staat vol met insinuaties, zwartmaking, verdraaiing van feiten, weglaten van context en andere fabeltjes...
Het is wat de auteur zelf zegt. Geschreven door een klimaatjournalist en voor een klimaatjournalist is de KLM een doorn in het oog. Luchtvaart heeft onterecht een beeld dat het slecht is voor klimaat en planeet. Het aandeel van luchtvaart op CO2 wordt vaak groots gebracht, maar is uiteindelijk 2% van alle CO2 uitstoot. Ter vergelijking, onze digitale wereld heeft een evengrote voetafdruk.
Het boek leest als een spannend jongensboek, maar de enige fabel die er is, is de inhoud van het boek de blauwe fabel zelf.
